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云南大瑞铁路杉阳隧道贯通

云南大瑞铁路杉阳隧道贯通
  • 产品名称:云南大瑞铁路杉阳隧道贯通
  • 产品简介:html模版 云南大瑞铁路杉阳隧道贯通 本报昆明3月29日电 3月28日,经过建设者14年的艰苦奋战,中缅国际大通道重要组成部分,云南大(理)瑞(丽)铁路杉阳隧道安全贯通。至此,大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通,为大理至保山段先期开通运营奠定了基

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html模版云南大瑞铁路杉阳隧道贯通

本报昆明3月29日电 3月28日,经过建设者14年的艰苦奋战,中缅国际大通道重要组成部分,云南大(理)瑞(丽)铁路杉阳隧道安全贯通。至此,大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通,为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。

杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内,全长13.39公里,地处澜沧江断裂带,共穿越横断山区6条大型断层破碎带。自2008年开工以来,先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害700余次。其中,最后200米围岩,经国内专家组评审为VI级,是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道,利来娱乐网站。这座隧道的成功攻克,为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。

“隧道距离山顶有1公里,在高地应力的作用下,隧道最高时相当于每平方米2000吨压力,从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米,连续变形区段有2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说,即便采用了双层大型钢拱架进行支护,巨大的高地应力还是使得拱架扭曲变形折断,同一段落最多时换拱达3次,全隧道累计换拱3000米以上,在国内外也是罕见的。

14年,5100多个昼夜,数万名建设者与富水高温高湿等复杂地质、恶劣环境展开搏斗,许多惊险瞬间令人难忘。隧道围岩软弱易碎,见水就软、遇风就散,就像在“豆腐里打洞”,其中的困难可想而知。隧道进口是反向坡排水,刘相贞印象最深的一次,超前水平钻打出的涌水瞬间喷出了十几米远,不到一个小时就形成了近4米深的积水,倒灌了近200米,一个多星期的持续抢险才把突水和泥沙排完。隧道日涌水量最高峰时突破3.8万立方米,可蓄满20个标准游泳池。14年来,抽水泵就用坏了近1500台。

面对随时可能发生的软岩大变形、突泥涌水和高温高湿风险,国铁集团多次邀请专家会商,研究制定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的施工策略。云桂铁路云南公司组织中铁二十三局等参建单位目标同向、全力攻艰,采用国内隧道施工最强的加固防护举措,结合超前地质探测,对软弱围岩进行超前支护加固,减小变形风险。

“目前,大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设完成95%;正线累计铺轨100多公里,完成78%;电力、通信、信号等‘四电’工程有序推进。”云桂铁路云南公司工程师晏佳斌说。

大瑞铁路全长330公里,桥隧比76.5%,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目,全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克,有望今年内开通运营。届时,从大理到保山仅需1小时左右,云南保山将结束不通火车的历史。(记者张勇 通讯员左兴东、张伟明)

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